Growth of the EV Market in India (2020–2025)

इवी बिक्री की वृद्धि: एक त्वरित रिपोर्ट

2020 में, भारत की EV बिक्री मामूली रही, जिसमें सभी क्षेत्रों में केवल लगभग 1.2 लाख यूनिट्स बेची गईं। इनमें से अधिकांश इलेक्ट्रिक दोपहिया और तिपहिया वाहन थे, जो अंतिम-मील कनेक्टिविटी के लिए इस्तेमाल किए जाते थे। 2022 तक, बिक्री लगभग तीन गुना बढ़ गई, 4.5 लाख यूनिट्स को पार करते हुए, बेहतर जागरूकता, राज्य सब्सिडी, और Tata Nexon EV और Ola S1 जैसे मॉडलों की सफलता के कारण। 2023 में, भारत ने एक ही वर्ष में 10 लाख इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री का आंकड़ा पार किया – यह एक प्रतीकात्मक मील का पत्थर था जिसने साबित किया कि इलेक्ट्रिक वाहन अब केवल एक निच नहीं रहे। 2024 तक, बिक्री 1.5 मिलियन इकाइयों तक बढ़ गई, जिसमें इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों ने अधिकांश योगदान दिया (लगभग 60%), इसके बाद तीन पहिया और यात्री कारें थीं। 2025 में, पूर्वानुमान बताते हैं कि भारत 20 लाख इलेक्ट्रिक वाहनों (EVs) की बिक्री करेगा, जो देश में कुल ऑटोमोबाइल बिक्री का लगभग 7-8% बन जाएगा। यह वृद्धि वैश्विक ईवी पैठ (चीन पहले से ही 30% से ऊपर है) की तुलना में छोटी लग सकती है, लेकिन अवसंरचना चुनौतियों वाली एक विकासशील देश के लिए, भारत की प्रगति प्रभावशाली है।

देश भर में इलेक्ट्रिक वाहन अपनाना: भारत के नेता

विकास की कहानी देश भर में समान नहीं है। कुछ राज्यों ने सक्रिय नीतियों, बेहतर बुनियादी ढाँचे और शहरी उपभोक्ता मांग के कारण आगे बढ़ने का नेतृत्व किया है। दिल्ली नई दिल्ली भारत की इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) राजधानी के रूप में उभरी है।दिल्ली सरकार अपनी आक्रामक ईवी नीति के साथ 2025 तक सभी नए वाहन रजिस्ट्रेशनों में 25% ईवी की हिस्सेदारी का लक्ष्य रखती है। इलेक्ट्रिक कारों पर सब्सिडी, रोड टैक्स में छूट, और वाणिज्यिक बेड़े के लिए प्रोत्साहन ने यहाँ ईवी को अत्यधिक आकर्षक बना दिया है। सिर्फ 2024 में, दिल्ली ने 70,000 से अधिक ईवी का रजिस्ट्रेशन किया, जो किसी भी भारतीय शहर के लिए एक रिकॉर्ड है। Maharashtra महाराष्ट्रमहाराष्ट्र इलेक्ट्रिक व्हीकल्स की खरीद पर कुछ सबसे उच्च सब्सिडी प्रदान करता है, विशेष रूप से दो-पहिया और कारों के लिए। मुंबई और पुणे जैसे शहर मजबूत चार्जिंग नेटवर्क बना रहे हैं, जिसका समर्थन सरकारी और निजी दोनों खिलाड़ियों द्वारा किया जा रहा है। कर्नाटका एक तकनीकी केंद्र के रूप में, बेंगलुरु ने स्वाभाविक रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों (EVs) को अपनाया है। कर्नाटका पहला राज्य था जिसने इलेक्ट्रिक वाहन नीति पेश की, जो स्टार्टअप्स, अनुसंधान एवं विकास, और उत्पादन पर केंद्रित है। ओला इलेक्ट्रिक का गीगाफैक्टरी तमिलनाडु में और एथर एनर्जी का अनुसंधान एवं विकास基地 बेंगलुरु में अपनाने को बढ़ावा दिया है। तमिलनाडू तमिळ नाडू भारतामध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी जलदगतीने उत्पादन केंद्र बनत आहे. Hyundai येथे कोना EV आणि आयोनिक ५ यांचे उत्पादन करत आहे, आणि ओलाच्या विशाल इलेक्ट्रिक स्कूटर कारखान्यामुळे कृष्णागिरीत राज्य एक नेता म्हणून आकार घेत आहे. गुजरात गुजरात इलेक्ट्रिक वाहन खरेदीदारांसाठी आकर्षक प्रोत्सव देत आहे आणि बॅटरी उत्पादनात गुंतवणूक करण्याचा केंद्रबिंदू बनला आहे. अहमदाबाद आणि सूरत मध्ये व्यावसायिक जहाजांमध्ये विशेषतः वाढती स्वीकारण्याची प्रवृत्ती दिसत आहे. उत्तर प्रदेश आणि बिहार रंजकपणे, या राज्यांमध्ये इलेक्ट्रिक रिक्षांमध्ये (ई-रिक्षा) नेतृत्व करतात. उत्तर प्रदेश आणि बिहारमधील लहान शहरे आणि अर्ध-शहरी क्षेत्रांमध्ये हजारो ई-रिक्षा रस्त्यावर येत आहेत, जे स्वस्त आणि स्वच्छ परिवहनाची सुविधा प्रदान करतात.

सरकारी प्रयास: फेम-II और उसके परे

भारत की इलेक्ट्रिक वाहनों की वृद्धि के पीछे एक मजबूत कारण सरकार का समर्थन है। फेम-II योजना (2019–2024): इलेक्ट्रिक वाहनों की खरीद के लिए सब्सिडी की पेशकश की गई, मुख्य रूप से दो-पहिया, तीन-पहिया और बसों को लक्षित किया गया। चार्जिंग अवसंरचना स्थापित करने के लिए वित्तीय प्रोत्साहन प्रदान किए गए। उदाहरण: इलेक्ट्रिक दो-पहिया वाहनों के खरीदारों को बैटरी क्षमता के प्रति किलोवाट घंटे ₹15,000 तक की सब्सिडी मिली। जीएसटी की कमी: इलेक्ट्रिक वाहनों पर GST को कम करके केवल 5% कर दिया गया है (पेट्रोल/डीजल कारों पर 28% की तुलना में)। इलेक्ट्रिक वाहनों की खरीद के लिए ऋणों पर ब्याज पर ₹1.5 लाख तक का आयकर कटौती भी प्राप्त हुआ है। एडवांस्ड केमिस्ट्री सेल्स (ACC) के लिए PLI योजना: स्थानीय बैटरी निर्माण को बढ़ावा देने और आयात पर निर्भरता को कम करने के उद्देश्य से। टाटा, ओला और रिलायंस जैसी कंपनियाँ भारत में गिगा-फैक्ट्री स्थापित कर रही हैं। राज्य इलेक्ट्रिक वाहन नीतियाँ: कई राज्यों ने पुराने वाहनों को इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) से बदलने के लिए अतिरिक्त प्रोत्साहन, सड़क कर माफी, पंजीकरण शुल्क में छूट, और यहां तक कि स्क्रैपेज लाभ प्रदान किए हैं। इन पहलों ने मिलकर ईवी अपनाने के लिए एक मजबूत आधार तैयार किया।

चार्जिंग अवसंरचना का विस्तार

इलेक्ट्रिक वाहनों के अपनाने में सबसे बड़ी बाधाओं में से एक हमेशा ‘रेंज चिंता’ रही है – चार्ज खत्म होने का भय, बिना नजदीकी चार्जिंग पॉइंट के। भारत ने 2020 से 2025 के बीच महत्वपूर्ण प्रगति की है: 2020 में, भारत में मुश्किल से 500 सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन थे।2024 तक, यह संख्या 12,000 से पार हो गई, जिसमें ज्यादातर मेट्रो शहरों में हैं। 2025 में, टाटा पावर, अदानी और बीपीसीएल जैसे प्राइवेट प्लेयर शानदार तरीके से नेटवर्क का विस्तार कर रहे हैं, साल के अंत तक 25,000+ चार्जर्स का टारगेट रखते हुए। सरकार ने हाईवे पर ईवी कॉरिडोर बनाने को भी मंजूरी दी है, जिसमें हर 40-50 किमी पर फास्ट-चार्जिंग स्टेशन होंगे। यह इन्फ्रास्ट्रक्चर का बूम खरीदारों को आश्वस्त कर रहा है और इंटरसिटी यात्रा के लिए ईवी को सामान्य बनाने में मदद कर रहा है।

बदलती हुई उपभोक्ता धारणा

सबसे दिलचस्प बदलाव उपभोक्ताओं की सोच में है. 2020 में, कई भारतीयों ने ईवी को शक की नजर से देखा: “बहुत महंगा,” “विश्वसनीय नहीं,” या “चार्जिंग के लिए कोई जगह नहीं।” 2023 तक, मुंह से मुंह और सकारात्मक अनुभवों ने राय बदलनी शुरू कर दी। परिवार गर्व से अपने नेक्सन ईवी या ओला स्कूटर को “स्मार्ट चॉइस” के रूप में दिखाने लगे। 2025 तक, ईवी न केवल पर्यावरण के अनुकूल माने जाने लगे बल्कि आर्थिक रूप से भी स्मार्ट समझे जाने लगे। बढ़ते ईंधन के खर्च, ईएमआई योजनाएँ, और कम चलाने के खर्चों ने ईवी को वित्तीय रूप से व्यावहारिक बना दिया। उदाहरण के लिए, दिल्ली में एक मध्यमवर्गीय परिवार पेट्रोल हैचबैक की तुलना में ईवी पर स्विच करके वार्षिक रूप से ₹50,000–70,000 बचा सकता है।